BalorNG

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Это один из варинантов, да. Пока я уже делаю передний обтекатель.



Насчёт "носка" мысли есть, но таким образом не получить *очень* крутой аэродинамики.

Например, вот FWD с коасиальными переднему колесу шатунами:




Модель есс-но упрощенная, но тот же пакет CFD, что показал моему Дредноуту CdA ~0.20 (что довольно реалистично, т.к. он не учитывает болтанку ног, на деле ближе к 0.22), насчитал тут 0.03!

Это, пардон муа, почти 65 кмч на 200 ваттах по плоскачу, без ветра и с хорошими покрышками (ну и по хорошему асфальту)!

Есс-но совсем такой результат получить нереально "на природе", однако F40 тут и близко не стоит. (Особенно с нагруженной передней покрой малого диаметра, это вам не Grandprix S5000 TL с его CRR в 0.00297 даже в "подспущенном" состянии).

---

Вы выдвинули идею по поводу "боковой езды". Мне интересно. А конкретно? И причём тут средняя скорость? Вспоминается бородатый анекдот про туалетную бумагу...

У Вас велик есть? Зачем ему прижимной спойлер?

А у вас полностью обтекамый велик есть? А хоть самые базовые представлия об аэродинамике? Можете представить, какую подъёмную силу будет генерировать наклонненный в сторону сильного ветра подобный аппарат? Неужели вы никогда листы пенопласта в ветренную погоду не носили? И совершенно не обязательно "взлетать" - достаточно серьёзно уменьшить сцепление с дорогой.

Пойду и дальше программировать велосипед, не вижу смысла в дальнейшем обсуждении.

Всего хорошего.

---

Что-то от вас я не вижу ничего конкретного кроме троллинга опять.

---

Не обязательно.

Есть "рабочие" варианты, которые не *идеальны", но относительно безопасны:

https://www.lightningbikes.com/f40/index.html

Производится серийно, не "супер" быстрый (хотя ~40 против 30 кмч крейсерской скорее всего получишь) и были прецеденты когда их реально сдувало с дороги сильным порывом ветра, но тем не менее - на них ставили рекорды, в том числе Race across america.

Но одно дело, когда ты едешь с мониторингом команды поддержки, и другое - соло-заезд.
Вообще, если на то пошло, велосипед - вообще принципиально нестабильный аппарат и "волков бояться - в лес не ходить".
Вопрос, правда, в количестве и злобности волков, которые прямо пропорциональны насколько аэродинамически эффективен твой аппарат.

---

Для того, чтоб в соревнованиях занимать места, ближе к первому

Бреветы не соревнования. Бреветы - это заезды на 200 и более (до 1200 и даже больше) км. Главное вписаться в 15 кмч средней, и в лимит там проезжали даже самокатах. Моя целья - комфорт, безопасность и только потом скорость. Меня более чем устроит чёт в районе 30 кмч - иначе могут дисквалифицировать за ПРЕВЫШЕНИЕ скорости - бывает и такое. Имея крейсерскую скорость за 40 на комфортном уровне, можно не корячиться в горки, останавливаться и фоткать достопримечательности, отдыхать подольше, спать ночью, иметь запас на прочие форсмажоры, етс.
И когда едешь под лимит - это ОЧЕНЬ некомфортно (см. пункт 1 ).

Полное обтекание, однако, это не только ценный мех скорость - это защита от холода, жары (да, жары! На солцепеке реально тяжело в положении "шезлонга", а вентиляцию сделать просто), дождя, ветра.

Трайк любой конструкции будет тяжелее, сложнее и тупее самого простого бицикла, просто по законам физики.

Но не факт, что медленее, если с обтекателем (кроме как в крутые горки). Но, таки да, ни за что не влезет мне в лифт, как не извращайся... а живу я на 7м этаже.
Плюс, транспортировать ЖД транспортом скорее всего тоже будет невозможно, а ездить на бреветы в Москву или Питер (у нас, увы, их не проводят...) я не насколько крут.



Стримлайнер весом кг 30-40? На 7й этаж? Да, сделано круто, но не в моём случае . У меня он тупо не влезет уже в окно...